北汽福田引领中国新能源汽车产业化

 福田并不是国内最早开始研发新能源汽车的企业，但产业化速度之快，却很少有企业能够企及。福田混合动力汽车在广州试运行之时，就实现了商品化销售，从而成为国内最早实现新能源汽车商品化生产的企业之一。

这样的成绩得益于福田研发和产业化并行的理念。福田汽车新闻发言人赵景光说：“福田对新能源汽车的研发，一直瞄准产业化进行。”

新能源是福田核心战略

福田汽车一直以来就把“新能源的研发与应用”作为企业发展的核心战略。近年来，福田汽车投入了大量资金和科研力量致力于清洁能源汽车的开发。

“据预测，2050年地球的石油资源会枯竭，而世界汽车巨头们通过排放和油耗来提高技术门槛，不能达标的企业只能出局。我们可以少开发其他车型，但必须要研发新能源汽车，如果不这样，福田几年后可能就会关门。”福田汽车工程研究院院长助理、新能源中心主任王可峰一针见血地说。

赵景光认为，新能源是人类社会必须面对的问题，就中国而言，传统能源与发达国家差距较大;而从产业化的角度上说，新能源的起步中国和发达国家基本上是在一个平台上，这将是缩小与国外汽车技术差距的机遇。企业有责任和义务研发新能源汽车。从企业的长远利益来说，尽早投入，就可以在未来占领先机。

“链合创新”研发混合动力客车

2004年，福田汽车开始研发混合动力客车。福田欧V客车副总经理刘国强告诉记者，经过广泛的市场调研和技术论证后，福田确定混合动力技术是目前最成熟可靠、最具推广价值、最容易实现产业化的新能源汽车技术。

福田研发混合动力汽车，立足于自主开发，但同时采用引进消化吸收再创新的研发方式，与美国伊顿公司开展技术合作，联合开发混合动力系统。

以城市客车为研发突破点，重点开发大型城市客车11.4米和12米混合动力客车产品。

联合开发让福田汽车混合动力客车的研发速度明显加快，产业化进程也大大缩短。2005年7月完成整车设计，2005年12月试制成功了两台样车，2006年10月完成了近70000公里的可靠性试验，2007年1月顺利获得国家公告。

混合动力客车商业化运营

2008年1月11日，广州第一巴士公司选购30辆福田混合动力客车在广州市区商业运营，走出了中国混合动力客车产品产业化的第一步。

据刘国强介绍，截至6月20日，这批车累计行驶里程110万余公里，单车最长行驶里程超过5万公里，平均出勤率97.2%，无重大故障发生;平均百公里油耗30.5升，单车最低百公里油耗27.3升，平均油耗比传统车型节约25%以上;氮氧化合物约减少27%，可吸收颗粒物约减少19%，接近国Ⅳ水平。可靠性、节油性突出，减排效果显著。

刘国强说，现在购买一辆传统的冷暖空调公交车大约需要40—50万元，混合动力客车价位是85—90万元。两者相差40万元左右。但使用混合动力客车每年可节约油料开支约8.91万元，而目前福田混合动力客车使用的是日本的电池，保用期8年，这样在其使用寿命周期内，共约节省70万元，减去当初购买时多付出的40万元，还有30万元的，也就是增加了32%%的利润。他笑着说，这不是他算的，是用户自己算出的一笔账。

据了解，国内汽车企业尽管大都推出了新能源客车，但几乎都处于样车或是示范运行阶段，福田是国内第一家真正实现混合动力产品产业化的企业。

把福田新能源车卖到美国去

今年5月，福田一款欧V混合动力车出现在美国拉斯维加斯车展上，这是中国客车第一次在美国参展。

在车展的那几天里，纽约公交公司表现出了浓厚的兴趣，派人分拨去看了7次，当地媒体纷纷将福田参展车作为头条新闻。后来好几个城市的公交公司都开始与福田接触。

福田欧V客车公司总经理樊文堂告诉记者，福田新能源车的市场规划就是立足中国，面向全球，挺进欧美。新能源车与传统车的海外市场不一样，传统车主要是出口到海外不发达地区。而新能源车成本高，主要特点是节能环保，这正是发达国家目前最看重的两点，所以新能源车的海外市场在欧美这些发达地区。

“我们的混合动力车技术已经成熟，节油率和可靠性都没有问题，成本也比国外同等车低很多，在欧美市场很有优势。不过，欧美国家的法规和技术标准与国内不一样，我们现在正在做认证工作。2010年，福田的新能源车一定能卖到美国和欧洲。”樊文堂成竹在胸。

福田燃料电池和纯电动汽车

王可峰认为，混合动力技术是一种过渡技术，从长远看，燃料电池和纯电动等新能源汽车技术才是最终的选择。目前，福田已与清华大学合作研发了3辆氢燃料电池客车。这是国家“十一五”期间“863”项目之一。

他介绍，福田欧V燃料电池客车在设计时，将氢气瓶、空调等布置在车顶。这是因为如果把氢气瓶放在下边，底盘就会很高，作为城市客车，乘客上下车就很困难;另外，氢气在密闭的空间里是比较危险的，将氢气瓶布置在车顶，也是出于安全考虑。但是这样一来，福田燃料电池客车的车顶就足有2吨重，普通客车车顶无法承受这样的重量，于是福田就采用了承载能力很强的全承载车身技术。此外，福田氢燃料电池客车还采用了CAN总线技术、底盘控制技术等先进的技术。

今年5月，福田欧V燃料电池客车获得了国家首批次燃料电池城市客车公告，出色完成了奥运示范运营。刘国强说，目前，福田欧V燃料电池客车正在北京801公交线上进行为期一年的示范性运营。“尽管燃料电池客车实现产业化的路还比较长，但福田仍在努力提高车辆的可靠性和使用寿命，为产业化积极准备着。”

据悉，福田还在研发一种插入式混合动力技术，采用“油电电电四混合”，油即传统的燃油发动机，三个“电”分别指电池、电容、电源。该项目正在申报国家“863”项目。

赵景光表示，目前，福田汽车已经对新能源汽车未来的发展做出了系统的规划，并成立了专门的新能源汽车研究中心。除了已经取得显著成就的客车之外，公司近期将陆续推出卡车、MPV、小型多功能车等新能源车型，立求在新能源技术上与国际公司站在同一起跑线上。