看到这么多网友关心我们车队这次西藏之行甚为感动，而你们也更关心陆风车到了高原后开车的感受，这几天总结了车队的各位驾驶员的感受，给大家一个真实的报告。
今年9月11日陆风广州越野俱乐部一行6台陆风车踏上了“驶进地球第三极“之路，我们从滇藏线沿古代茶马古道进入，并驶进喻为地球第三极的阿里地区，从南面的神山圣湖、扎达土林到边贸小城普兰，跨越狮泉河、象泉河到达阿里首府狮泉河镇，又经过平均海拔4500米的藏北无人区，我们完成了绕西藏一周的梦想。回程还选择了最为艰苦的川藏北线，经历了陷车、坏车、迷路、大雪、冰雹等等恶劣状况！历时49天，全程14000多公里…….
这次道路也非常不容易，碎石路、排骨路己是家常便饭，甚至于比赛场一样的路段也有，这既是一次考验人的毅力之旅，更是考验车辆的行程！所幸的是完成全程的5辆陆风车虽都出现了或多或少的毛病，但总的来说还是挺了过来。
这次行程体现出来陆风车的优势性：
1， 发动机非常稳定、可靠！出发前我们全体更换了伊达半合成修复机油，14000公里下来发动机没出现过任何毛病。
2， 涡轮增压的发动机极适合在高原地区使用，动力十足，爬坡时比丰田4700还要从容！在高原缺氧情况下，带涡轮增压的车“高原反应”不算大，反而沿路的劣质柴油令车辆动力下降，特别注意在云南与广西交界及与西藏交界的油站，特差。进入西藏以后有很多兵团，也有了－20或－35的柴油，加了这些油以后明显动力又充沛起来了。
3， 非常省油，高原平均油耗也不过9－9.5升/百公里，全程油费约5000元，而且西藏的柴油最贵的6元/升，平均都在5元/升！
4， 车队无需带备用油箱，现西藏包括阿里都有柴油供应，从0号到负35号，且油质非常可信！
5， 原装的A/T轮胎能很好地适应各种路面。
6， 原装的避震器软硬适中，质量也算可以。
陆风车存在的不足之处和呈现出来的质量问题：
1， 车身太轻在不平路面行驶时容易甩尾和跳动。
2， 橡胶件质量有待提高，14000公里走下来部分大梁胶和钢板胶套都己磨穿或裂。
3， 5台车中有三台断过钢板，其中是2号3号两台小陆风和6号大陆风！而且发现小陆风现在提供的钢板与车原装的应不是同一批货，以前的会变形、变软但不会断，我们用于比赛的车都没断过。但现在新的钢板显然过脆，容易断裂！6号大陆风断是正常的，他的车两年龄走了近10万公里！大小陆风钢板是不同的，但小陆风可以安装大陆风钢板，虽说会硬些但比小陆风的可靠。
4， 车壳焊装质量不够稳定， 2号小陆风的中柱，和5号04A款大陆风的前杠支架、发动机下托架、副驾驶地板都起裂及变形。但3号车却一点事都没有，说明个体间装配质量有差异。
5， 部分螺丝松脱，长时间在这些颠路上跑，发现老不见螺丝，如前中网、前雨刮、发动机护板、侧杠等部分螺丝会颠掉了，6号车连油箱固定螺丝也颠不见了。